GRUNER PN-TLS Датчик опрокидывания / коммутатор зажигания

Принцип работы датчика опрокидывания основан на измерении ускорения свободного падения с последующей программной обработкой. Датчик обеспечивает автоматическое выключение зажигания при превышении критического угла наклона транспортного средства относительно абсолютной (вектор гравитации Земли) вертикали. Данная функция служит для снижения вероятности пожара (вследствие утечки топлива), выхода из строя двигателя (из-за масляного голодания или гидроудара),  повышения безопасности эксплуатации (исключает попадание людей под вращающиеся детали при работающем двигателе).

Практика показывает, что при опрокидывании даже на небольшой скорости, у водителя и пассажиров возникает временная потеря ориентации и шоковое состояние, которое может продлиться вплоть до нескольких минут. При этом водитель не успевает воспользоваться средствами ручного аварийного выключения двигателя.

Датчик опрокидывания способен коммутировать большие токи, что позволяет устанавливать его непосредственно в разрыв цепи зажигания. Также предусмотрен дополнительный выход для управления внешним реле, что позволяет одновременно управлять выключением потребителей любой мощности (определяется только допустимым током внешнего реле).

            Опционально предусмотрен тестовый режим устройства, при котором производится измерение абсолютной вертикали. Данный режим особенно полезен при монтаже и юстировке устройства.

            Принцип работы устройства предусматривает начальную самодиагностику всех компонентов. В случае обнаружения неисправности устройство всегда находится в состоянии «зажигание включено».

Угол отклонения от вертикали рассчитывается как среднее значение нескольких последовательных достоверных измерений, причем замеры типичные для ударов и прыжков транспортного средства игнорируются. Такое решение гарантируют отсутствие ложных срабатываний.

            В устройстве использован современный микропроцессор и мощные полупроводниковые ключи – отсутствие электромагнитных реле повышает надежность и позволяет добиться малых размеров устройства, расширенного диапазона рабочих напряжений и температур.

            В данной версии предусмотрен дополнительный выход для управления поляризованным контактором Gruner для отключения любой силовой цепи (например цепи + аккумулятора) при опрокидывании.

Технические характеристики

Напряжение питания: +8…+16 В. постоянного тока.

Ток потребления: не более 15 мА.

Максимальный продолжительный коммутируемый ток: 5 А. (перегрузка в течение не более 30 сек - 10 А.).

Максимальный ток по выходу управления контактором: не более 150 мА.

Критический угол опрокидывания: 80 град.

Время выключения зажигания после достижения критического угла: не более 0,5 сек.

Время задержки включения зажигания после автоматического выключения: 3 сек.

Температурный диапазон: -40…+85 град. С.

Исполнение: виброзащищенное, влагоустойчивое.

Описание работы устройства.

После подачи напряжения устройство производит самодиагностику, о чем сигнализирует трехкратное вспыхивание обоих светодиодных индикаторов. При этом производится проверка энергонезависимой памяти и акселерометра (датчика ускорения). В случае обнаружения неисправности устройство переходит в аварийный режим, при котором оно «прозрачно» - т.е. напряжение с замка зажигания передается на бортовую цепь напрямую. При аварийном режиме оба индикатора непрерывно светятся.

При успешном завершении самодиагностики устройство приступает к непрерывному измерению собственного положения относительно абсолютной вертикали, о чем сигнализирует индикатор зеленого цвета.

Если превышен критический угол, устройство разрывает цепь зажигания минимум на 3 секунды, что гарантированно обеспечивает выключение двигателя. При этом непрерывно светится индикатор красного цвета. В таком состоянии устройство будет находиться до тех пор, пока положение транспортного средства не будет восстановлено.

Одновременно с этим на выход управления контактором выдается импульс минуса питания (масса), что обеспечивает отключение контактора. Для восстановления замкнутого состоянии контактора сначала необходимо устранить причину срабатывания и подать принудительный сигнал включения контактора, кратковременно нажав на кнопку.

Во избежании выхода из строя контактора, не нажимайте кнопку включения, если светится красный индикатор.

По истечению фиксированной задержки (3 секунды) и восстановлении положения транспортного средства (критический угол не превышен) устройство мгновенно замыкает цепь зажигания (если оно не выключено ключом или иным переключателем) и снова приступает к измерению положения относительно вертикали.

Контроль критического угла основан на измерении ускорения свободного падения с последующей программной обработкой. При этом производится проверка на ускорения превышающие ускорение свободного падения и ускорения типичные для ударов (которые могут возникать при прыжках транспортного средства) – такие результаты замеров игнорируются. Реальный угол отклонения от вертикали рассчитывается как среднее значение нескольких последовательных достоверных измерений. Такое решение гарантируют отсутствие ложных срабатываний.

В устройстве предусмотрен тестовый режим, при котором производится измерение абсолютной вертикали. Для включения этого режима в процессе самодиагностики следует удерживать сервисный вход устройства замкнутым на массу. Об активации тестового режима при успешном завершении самодиагностики оповестит перемаргивание красного и зеленого индикаторов.

В тестовом режиме последовательными вспышками красного и зеленого индикаторов показывается положение устройства относительно абсолютной вертикали. Так чем чаще следуют вспышки красного и зеленого индикаторов, тем меньше угол отклонения от абсолютной вертикали (т.е. тем точнее смонтировано устройство).

Наоборот, чем реже следуют вспышки красного и зеленого индикаторов, тем больше угол отклонения от абсолютной вертикали (т.е. устройство установлено неправильно).

Таким образом, цель добиться как можно более частых вспышек индикаторов. При достижении правильного положения в пределах допуска, попеременные вспышки индикаторов сменятся на короткие синхронные. В этом случае устройство будет установлено наиболее точно и, соответственно, ошибка измерения угла отклонения от вертикали будет минимальна.